Mon stage : une decouverte permanente

Durnt ce stage de 6 semaines, j'ai eu l'opportunité de travailler dans plusieurs zquipes. Chacune d'elles assure une etape importante d'un chantier a realiser.

Le terrassement est l'etape la plus importante d'un chantier car elle comporte la phase de deroulage des cables. C'est aussi la plus genante car le chantier est dans une zone public meme si les rues sont souvent barrees a la circulation.

Ce travail consiste a obtenir une tranchee d'une profondeur de 70 cm et d'une largeur dependant du nombre de cable a derouler. On peut ainsi avoir une tranchee d'un metre de large, ouvert avec une pelle mecanique ou une mini-pelle, pour de la HT, BT et telereport, EP et terre (Haute Tension, Basse Tension, Eclairage Public); jusqu'a 10 cm pour un simple cable d'EP.

L'intervention d'engin de travaux depend de l'environnement (largeur de la rue, etc...) et malgre les progres techniques, le terrassier a toujours besoin de sa pelle et de sa pioche. C'est notamment le cas lorsque des canalisations d'eau ou de gaz traversent la tranchee. Ceci est une epreuve penible et difficile car le sol est parfois rocailleux. De plus, la pelle doit faire des trajets de plus en plus long au fur et a mesure que le travail avance : il faut descendre de plus en plus profond et monter de plus en plus haut par-dessus le tas. Malgre les gants, il n'est pas rare d'attraper des ampoules.

Mais avant cela, il faut souvent casser le bitume proprement, c'est-a-dire de maniere rectiligne. Cette tache s'eefetue a l'aide d'une scie a moteur avec un disque a enrobee ou d'un marteau-piqueur. Dans les 2 cas, le bruit est infernal pour l'operateur mais egalement pour son entourage : En effet, tout le monde est bien content quand ca s'arrete : "Enfin un peu de calme" ou "On va pouvoir s'entendre" sont les premieres remarques qui sont faites sans crier.

Enfin, des tranchees ouvertes dans la journee doivent etre referme le soir meme ou balise pour la nuit. En effet, on ne peut pas laisser une traversee de voies ouvertes toute la nuit meme si la rue est barree. Par ailleurs, on ne peut pas empecher les habitants de rentrer chez eux pour la nuit. Tout passage devant un portail doit donc etre referme avant la fin de la journee. Cette obligation morale donne souvent lieu a des rapports tendus entre le chef d'equipe et le chef de chantier trop optimiste sur la longueur a ouvrir. Ses relations ne se sont pas ameliorees notamment depuis le non-paiement des heures supplementaires. Certains ouvriers sont generalement pret a partir des la fin de la journee (17 h, 16 h 30 ou 16 h) quelq que soit l'etat du chantier.

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Il se fait de differentes manieres suivant l'etat de la tranchee.

Lorsqu'elle est ouverte, les cables sont deroules sur du sable et suivent l'itineraire indique par le plan. C'est en cela que l'etape est importante : si l'electricien ne trouve pas le bon cable au bon endroit a cause d'une erreur de deroulage, c'est toute la tranchee qu'il faut rouvrir.

Lorsque la tranchee est fermee, comme devant des portes de garage, le cable est deroule sous un fourreau (gaine en plastique de protection a l'aide d'une aiguille ou d'un treuil. Ce dernier est employe lorsque l'effort mecanique de tirage est trop important (cable trop lourd), sinon tout est tire a la main.

Pour des cables de telephone, des longueurs de 4 metres de tubes en PVC sont deposees et raccordees. Le cable est ensuite deroule grace a des ficelles, envoyes dans le tube sous pression.

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Il existe differents types de fermeture dependant de l'utilisation du sol a la surface : rue, route nationale, autoroute, chemin de terre, trottoir, etc...

Dans la majorite des cas, on depose du sable sur les cables sur une profondeur de 30 cm. Puis on deroule du grillage en plastique de couleur :

• rouge pour l'electricite
• vert pour le telephone
• jaune pour le gaz
• bleu pour l'eau

Cette codification sert de prevention pour les prochaines ouvertures susceptibles d'etre realiser dans un futur generalement lointain. On rajoute alors une autre epaisseur de sable et tout est compacte avec une pilonneuse. Enfin une couche de ciment-grave precede l'enrobee ou bitume.

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C'est la partie la plus minutieuse car la plus visible. Elle consiste a installer des armoires, des coffrets ou des chambres.

Tout d'abord les coffrets, ils constituent la jonctrion entre le domaine public et l'abonne EDF. Ils sont donc necessaires pour ces derniers mais ces coffrets tendent a denaturer les facades des maisons.

Ensuite, les armoires servent de point de depart pour l'eclairage ou les carrefours avec feu tricolore.

Enfin, les chambres sont non pa en fibre de verre mais en beton et leur couvercle en metal ne doit pas depasser le niveau du sol fini (le trottoir ou la chaussee).

Par ailleurs, les macons sont charges de couler les massifs, qui maintiennent les mats d'eclairage.

Cependant, tout ne peut pas etre enterre. En effet, il est difficile de terrasser et de derouler sous un cours d'eau. Les cables passent alors sous les ponts dans un chemin metallique.

Suite au travail des terrassiers et des macons, le reseau est mis en place et les electriciens peuvent intervenir. Il ne reste alors plus qu'a raccorder et a mettre en service.

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Cette etape se decompose en 3 phases : le levage, le raccordement et le test.

C'est une epreuve de reflexion car il faut comprendre et trouver le moyen de monter le mat le plus rapidement possible. Au debut, tout le monde cherche et regarde la notice generalement peu explicite. Puis, une fois que tout le monde a compris, tout s'enchaine. On peut ainsi monter plus d'une dizaine de mats par jour si celui-ci n'est pas trop complexe.

Lever un mat, c'est l'aasembler correctement en bas pour eviter de le faire en haut. Plus precisement, il faut faire passer un cable 3 fils (neutre, phase et terre) de la tete jusqu'au pied du mat. Puis il faut monter la crosse qui assure la deprotation de la tete par rapport au mat. Apres avoir raccorder les fils et visser l'ampoule, la tete est fixee au bout de la crosse. Le candelabre est assemble mais pas encore leve. Pour cela, on fait appel a de nombreuses paires de bras (pour un mat pas trop lourd) ou au mol.

Une fois leve, le luminaire est fixe au massif par des tigeons et des ecrous. Pour finir, on met le mat d'aplomb a l'aide d'un fil a plomb : le candelabre est ainsi vertical.

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Une fois que tous les mats sont leves, il ne rest plus qu'a les raccorder au reseau electrique. Le cable souterrain d'eclairage public est compose de 4 fils : un neutre et 3 phases.

Tous les fils sont raccordes a chaque mat (une arrivee et un depart) et on relie sur la meme phase un mat sur 3 pour ne pas surcharger le fil. A partir du raccordement, l'ampoule est alimentee et protegee par un fusible.

Durant cete tache, tous les electriciens restent seuls devant leur mat. ce travail necessite generalement une demi-heure et de nombreux outils. En effet, on a besoin d'un coupe cable, de tournevis, d'une pince a denuder, de cles, etc... Cette tache, que l'on effectue asis, n'a rien de penible mais elle est technique car l'electricien est amene a raccorder tout type de reseau, parfois sous tension. Mais le travail sous tension est tres reglemente car il est tres dangereux. Il est necessaire d'avoir l'habilitation requise pour travailler sous la tension rencontree. il faut par ailleurs savoir que seul l'orage interdit le travail sous tension. Sous la pluie, c'est l'electricien qui decide s'il peut executer le travail ou non, autrement dit personne ne peut l'obliger.

Cependant, l'electricien n'intervient pas toujours sur le chantier. En effet, il peut etre amene a travailler chez lui ou a l'agence. C'est notamment le cas pour l'assemblage des circuits electronique, qui seront fixes dans les armoires. Ces dernieres commandent l'activation de l'eclairage public aux heures souhaitees ou le cycle des feux tricolores a un carrefour. Parmi les composants de ces assemblages, on trouve des programmes informatiques pour les carrefours ou un recepteur radio, cale sur l'horloge de France Inter, pour les heures de declenchement de l'eclairagepublic. Les horaires sont enregistres dans le recepteur grace a un minitel, on peut ainsi les changer facilement pour des occasions exceptionnelles. D'autre part, l'eclairage public peut se declencher a partir d'une diode. Les candelabres s'allument lorsque la luminosite devient insuffisante.

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Le reseau d'eclairage public est donc mis en place, reste donc a savoir s'il peut entrer en service. C'est pour cela que l'on effectue un test : on enclenche l'interrupteur au niveau de l'armoire et on verifie que tous les luminaires fonctionnent.

Cependant, trouver l'armoire n'est pas un obstacle mais l'ouvrir devient parfois une mission perilleuse. Il faut generalement demander la cle a la mairie, qui nous envoie au service technique de la commune, ou il n'y a personne puisque tous les employes communaux travaillent. Ainsi il faut parcourir le village entier pour trouver le possesseur de la cle. Le test eut alors commencer. Malheureusement ou plutot heureusement, je n'ai jamais assiste a une panne, je ne peux donc pas voud dire les consequences dramatiques que l'on peut envisager (rouvrir la tranchee par exemple).

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En effet, une fois que le reseau souterrain est operationnel et en service, il ne reste plus qu'a effacer le reseau aerien.

Tout d'abord, on commence par couper le courant dans l'ancien reseau. Puis chaque ouvrier, appele "lignard", grimpe au poteau avec son harnais pour couper les cables.

Suivant l'environnement, les lignes sont lachees ou retenues et deposees au sol par une corde. Contrairement a ce qu'on pourrait penser, la presence de cable en service sur la trajectoire de chute ne derange en rien la depose.

Par ailleurs, l'ascension est un veritable numero de funambule : il faut monter tout en haut du poteau, soit avec l'echelle, soit a l'aide des alveoles du poteau. C'est seulemnt lorsqu'il est arrive au niveau des cables que le lignard s'assure en s'attachant au poteau avec une corde.

Enfin, la depose des cables se termine par l'enroulage des lignes et leur ramassage.

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Je n'ai, pour ma part, jamais assiste a cette etape. Mais des ouvriers m'ont explique que le poteau nu est arrache du sol avec le mol ou casse. Le trou est ensuite rebouche, bien evidemment.

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Durant ce stage, j'ai eu l'occasion de travailler une semaine avec le depanneur de l'agence. Son travail demande une grande disponibilite et un sens aigu de l'organisation. En effet, il peut etre appele a tout moment pour remettre un feu tricolore en service par exemple. Il doit alors trancher entre finir son depannage actuel et se deplacer sur le nouveau. Il n'est pas rare que sa journee se termine apres 17 ou 18 h.

Ce travail se fait donc dans l'urgence et le depanneur ne suit jamais le programme mis au point la veille. Le lundi 24 juillet, nous devions aller a Estrees St Denis pour trouver une panne sur un feu tricolore. Apres l'avoir trouve et remplace la piece defectueuse, un ouvrier du service technique de la commune prolonge notre sejour avec une panne sur un feu de pietons. Notre intervention ne devait durer pas plus d'une heure, nous en avons pris trois car nous avons du retourner a l'agence chercher du materiel. De plus, il fallait faire vite car un particulier etait prive de television a 40 km de la. Un fois sur place, ce particulier nous apprend que son voisin electricien a repare son cable TV sectionne. Autrement dit, nous nous sommes deplaces pour rien, surtout qu'une equipe de terrassiers etait presente au bout de la rue. Ceci montre bien l'isolement du depanneur vis-a-bvis des autres ouvriers. Ces derniers passent toute leur journee sur le meme chantier tandis que le premier passe la plupart de son temps sur les routes avec le sentiment de n'avoir rien fait a la fin de la journee.

Lorsque le depannage necessite plus de moyens techniques ou humains, c'est le depanneur qui organise l'intervention. Ce fut notamment le cas lors d'un depannage sur le terre-plein central de l'autoroute A1 (les candelabres ne marchaient plus). Il peut decider de l'intervention d'une nacelle et doit donc contacter la societe autoroutiere, en l'occurence la SANEF, pour prevoir le balisage et utiliser une voie de l'autoroute. La traversee des 3 voies m'a particulierement marque, je ne savais pas que c'etait autorise (bien sur le gilet des signalisation doit etre obligatoirement porte). Il n'y a pas besoin de travailler sur le terre-plein central pour etre fatigue, il suffit d'y etre. En effet, le passage incessant des voitures et des poids lourds vous epuise nerveusement, de plus il faut crier pour se faire entendre. La vitesse des vehicules vous laisse une esperance de vie d'un seul quart d'heure sur la bande d'arret d'urgence, ou stationne notre vehicule, autrement dit pas question d'oublier ses outilsavant de traverser.

Par contre le depannage des luminaires sur les aires de repos est beaucoup plus paisible. En effet, toute les personnes, qui nous entourent, sont en vacances (sauf les routiers bien sur) et leur sourire depend du sens le long de laquelle se trouve l'aire de repos : s'ils partent (dans le sens Lille - Paris) ou s'ils reviennent (Paris - Lille). Le contraste est flagrant!!!

Enfin, le depanneur passe outre sa mission lors de l'installation de projecteurs pour l'eclairage de facades ou vitraux. Il assure ses interventions car elles demandent peu de moyen humain.

Pour conclure, j'ai decouvert, grace a l'entreprise S.E.E.E, un secteur d'activite, que je croyais monopoliser par EDF. Je suis donc, a la vue de ses activites, fort surpris par l'etendue de son rayon d'action.

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